Понимание работы влагоуловителей и предварительных фильтров в дизельных двигателях
Большинство современных топливных насосов изготавливаются с очень высокой точностью. На практике это означает, что для того, чтобы твердые частицы в дизельном топливе не повредили топливные насосы и/или форсунки, топливо должно либо содержать частицы размером менее 1-4 микрон, способные проходить через зазоры, либо топливный фильтр должен удалять все частицы, которые потенциально могут повредить и/или засорить топливные насосы.
Большинство оригинальных топливных фильтров, устанавливаемых на новые дизельные автомобили, эффективно удаляют из топлива частицы и/или загрязнения размером от 2 до 5 микрон. Однако эффективность большинства оригинальных топливных фильтров составляет около 80%, что означает, что большинство из них удаляют лишь около 80% твердых загрязнений в дизельном топливе размером более 2-5 микрон.
Таким образом, если топливный фильтр OEM не обладает 100% эффективностью, большинство OEM-фильтров для дизельных двигателей пропускают в топливный насос загрязнения размером менее 2-5 микрон, которые могут царапать, повреждать или иным образом повреждать поверхности и уплотнения, или попадать в форсунки, повреждая движущиеся части и/или засоряя мельчайшие отверстия впрыска. Ремонт такого рода повреждений впрыскивающего оборудования может обойтись очень дорого, поэтому очевидно, что предотвращение проблемы всегда лучше, чем её устранение, и именно здесь на помощь приходят предфильтры для двигателя и влагоуловители.
Преимущества предварительных фильтров и влагоуловителей
Добавление второго или дополнительного слоя топливной фильтрации всегда является хорошей идеей, но существует много путаницы относительно того, как это правильно сделать. Например, некоторые источники рекомендуют добавить второй фильтр с порами 2–5 микрон после заводского фильтра, в то время как другие утверждают, что лучшим вариантом является установка вторичного топливного фильтра с порами 30 микрон и влагоотделителя рядом с топливным баком. Так кто же прав? Здесь следует рассмотреть несколько вопросов, поэтому давайте рассмотрим каждый из них по очереди, начиная с датчиков давления топлива.
Датчики давления топлива
Все системы впрыска топлива Common Rail для дизельных двигателей оснащены датчиками давления, функция которых заключается в контроле состояния топливного фильтра. По мере засорения топливного фильтра топливо все труднее проходит через него; таким образом, контролируя перепад давления на топливном фильтре, блок управления двигателем (ЭБУ) может рассчитать степень его засорения. Когда перепад давления достигает заданного порогового значения, ЭБУ делает вывод о засорении фильтра и, как следствие, загорается предупреждающая лампочка.
На практике установка второго фильтра после основного заводского фильтра может создать искусственное «ограничение», которое блок управления двигателем (ЭБУ) может интерпретировать как засорение топливного фильтра. Хотя установка вторичного тонкого фильтра перед основным заводским фильтром может удвоить эффективную площадь фильтрующего материала, топливному насосу в баке придется работать вдвое интенсивнее, чтобы прокачать топливо через два фильтра. Таким образом, на автомобилях с топливными насосами ЭБУ может также интерпретировать дополнительную нагрузку на насос как засорение топливного фильтра и, как следствие, зажечь предупреждающий индикатор.
Вода в дизельном топливе
В дизельном топливе может содержатся много воды, и хотя в топливных фильтрах OEM обычно устанавливается влагоуловитель, добавление второго влагоуловителя предпочтительнее, чем установка второго механического фильтра. Это связано с тем, что вода в дизельном топливе, как в растворенном, так и в свободном состоянии, наносит, пожалуй, больший вред современному топливному оборудованию, чем любое другое загрязнение. Во-первых, она вызывает ржавчину и коррозию металлических компонентов, а во-вторых, создает идеальную среду для размножения самых разных микроорганизмов. Если не принять меры, некоторые бактериальные колонии могут удваиваться в размерах каждые несколько дней, что приводит к засорению топливопроводов, фильтров и, весьма вероятно, топливных насосов и форсунок.
Поэтому имеет смысл удалять как можно больше воды из топлива до того, как оно достигнет первичного фильтра и последующего оборудования для впрыска. Более того, высококачественные влагоуловители фактически не фильтруют и не задерживают капли воды; вместо этого вода собирается на фильтрующем материале до тех пор, пока не образуются более крупные капли, которые затем стекают в сборную чашу, где собранную воду можно легко слить, что приводит нас к проблеме микроорганизмов в дизельном топливе.
Проблема с микроорганизмами в дизельном топливе
Микроорганизмы на самом деле не живут в дизельном топливе; они обитают на границе раздела между молекулами дизельного топлива и воды. Это значительно затрудняет удаление колоний бактерий или водорослей, и хотя существует множество эффективных химических средств, добавление таких препаратов в дизельное топливо не рекомендуется.
Проблема в том, что, хотя эти средства и убивают микроорганизмы, они не удаляют их остатки из топлива. На практике мертвые организмы оседают на дно бака, и когда следующая колония уничтожается химическим веществом, эта колония также опускается на дно бака. В конечном итоге в топливном баке может образоваться слой осадка толщиной в несколько сантиметров, который можно удалить только путем снятия бака и его очистки. В этом случае профилактика лучше лечения! Профилактика включает в себя установку в топливную систему дополнительного высококачественного влагоуловителя для удаления воды из топлива, от которой зависят микроорганизмы для жизни.
Используйте подходящий фильтр для вашего дизельного двигателя.
Исходя из вышеизложенного, становится ясно, что, хотя установка дополнительных механических топливных фильтров может иметь некоторые преимущества, они ограничены. Фактически, использование только качественных топливных фильтров с КПД более 80%, и замена этого фильтра при каждой замене масла почти всегда обеспечит лучшую механическую фильтрацию топлива, чем установка дополнительного топливного фильтра с более низким КПД.
С другой стороны, дополнительные влагоуловители значительно снижают нагрузку на основной фильтр, но следует помнить, что для достижения наилучших результатов дополнительный влагоуловитель необходимо проверять и опорожнять не реже нескольких раз в неделю, а лучше — ежедневно.
До сих пор много говорилось о топливе и связанных с ним вопросах, но есть еще один, не менее важный момент, который следует учитывать при техническом обслуживании дизельного автомобиля, — это использование правильного масла!